بخش 3.3.7.3: استفاده از منحنی‌های ترکیبی

زمانی که سرعت طراحی جاده پیچشی 70 کیلومتر در ساعت (45 مایل در ساعت) یا کمتر است، منحنی ترکیبی می‌تواند برای تشکیل کل طرح جاده پیچشی استفاده شود. زمانی که سرعت طراحی از 45 مایل در ساعت (70 کیلومتر در ساعت) تجاوز کند، استفاده انحصاری از منحنی‌های ترکیبی اغلب غیرعملی است، زیرا به مقدار زیادی حق تقدم نیاز دارد. بنابراین، جاده‌های پیچشی با سرعت بالا از راهنمایی‌های طراحی رمپ تقاطع در بخش 10.9.6 پیروی می‌کنند و شامل ترکیبی از خطوط مستقیم و منحنی‌ها می‌باشند. با این روش، طراحی می‌تواند نسبت به تأثیرات حق تقدم و همچنین راحتی و ایمنی راننده حساس‌تر باشد.

یک ملاحظه مهم این است که از طراحی‌های منحنی ترکیبی که انتظار راننده را از میزان شدت شعاع منحنی گمراه می‌کند، اجتناب شود. برای منحنی‌های ترکیبی در جاده‌های پیچشی، ترجیحاً نسبت شعاع صاف‌تر به شعاع تیزتر نباید از 2:1 تجاوز کند. این نسبت منجر به کاهش تقریبی 6 مایل در ساعت (10 کیلومتر در ساعت) در سرعت‌های متوسط رانندگی برای دو منحنی می‌شود.

منحنی‌های ترکیبی نباید بیش از حد کوتاه باشند یا اثر آنها در امکان تغییر سرعت از خط مستقیم یا منحنی صاف به منحنی تیز از بین برود. در یک سری منحنی‌های با شعاع کاهش یابنده، هر منحنی باید به اندازه کافی طولانی باشد تا راننده بتواند با نرخ معقولی کاهش سرعت دهد. در تقاطع‌ها، نرخ کاهش سرعت حداکثر 3 مایل در ساعت در ثانیه (5 کیلومتر در ساعت در ثانیه) ممکن است استفاده شود (اگرچه 2 مایل در ساعت در ثانیه (3 کیلومتر در ساعت در ثانیه) مطلوب است). نرخ مطلوب نشان‌دهنده ترمز گیری بسیار سبک است، زیرا کاهش سرعت تنها با دنده معمولاً به نرخ‌های کلی بین 1 و 1.5 مایل در ساعت در ثانیه (1.5 و 2.5 کیلومتر در ساعت در ثانیه) منجر می‌شود. حداقل طول منحنی‌های ترکیبی بر اساس این معیارها در جدول 3-14 ارائه شده است.

طول‌های منحنی ترکیبی در جدول 3-14 بر اساس این فرضیه توسعه یافته‌اند که حرکت در جهت منحنی تیزتر است. برای حالت شتاب، نسبت 2:1 به آن اندازه حیاتی نیست و می‌تواند از آن تجاوز شود.